在海上申请中的轻垂植物

写道: 安德鲁韦德|发布:

较长的运输方式已经长期以来一直是德军,但是Maritime一直是一个例外。到现在。

与飞机,火车和汽车相比,海上行业往往会造成更大的变化。所需的巨大投资,长期的交货时间和公开海域的危险众多危险,所有人都加起来一个冒犯的部门厌恶,依赖于过去所做的工作的材料和方法。

但是海上行业现在也比以往任何时候都在更大的压力下加快改变。运费负责全球贸易的90%,因此占全球二氧化碳排放量的3%。2050年国际海运组织(IMO)已针对减排50%,但通过石油送货,除了一个遥远的梦想,可以减少该部门环境影响的替代解决方案至关重要。

在一个途径的最前沿是RAMSSES(可持续和高效船舶的先进材料解决方案的实现和演示),欧盟地平线2020资助项目,具有36个工业和学术合作伙伴,来自欧洲。自2017年6月以来跑步,现在正在接近其为期四年跨度的结束,其中许多各个组件即将结论。

Ramsses分为13个不同的集群,从新型复合材料的开发和应用范围内,为钢等尝试和测试材料的先进制造方法。潜在的主题是,正在探索的所有技术都具有可持续性的角度,具有轻盈的最普遍的功能,但其他环境效益也进入了戏剧。

“我们拥有涉及生产和建设的行业合作伙伴或多或少各种船舶,”汉堡的海事技术中心(CMT)的工程师和研究人员Matthias Krause表示,其中一名Ramsses项目协调员之一。

“真正的小型工作船和休闲船一直到最大的巡航船。当你开始思考减少这种不同船只的重量时,您需要考虑不同的方法。“

从一开始,该项目的最大问题之一是认证和类型批准。IMO的安全框架是基于传统的钢制造船,反映了一个没有从根本上改变的行业

自上海身体形成以来70多年。在任何类型的规模上引入复合材料对该框架的挑战呈现出挑战,而不仅仅是关于结构完整性,而且还存在易燃性等问题。

“谈到新材料的时候,它变得困难,因为没有这样的规则,你必须证明你能够与传统解决方案相比实现等效的安全水平,”克雷解释说。

“这让事情变得困难,因为你必须与分类社会进行谈判,你必须经过测试,首先要在你想要使用的材料上,然后在结构上进行测试。这是一个漫长的过程,它的昂贵,并且在开始时,你甚至不知道你是否将在最后达成批准。“

与IMO对使用纤维增强材料的对话是正在进行的,组织在2017年围绕时间标准启动了围绕时间的准则。与航运业的许多东西一样 - 特别是在标准和安全 - 进步一定是缓慢的在这种情况下,在这种情况下,通过covid大流行甚至受到困扰。但Krause相信事物正在朝着正确的方向发展。

“我们没有权力制定新规则,但我们可以提出建议,”他说。

“我们提出了一个”智能轨道“的概念来批准,以提高将材料创新置于海事行业的能力。”

Ramsses封面的13个创新“集群”中,10涉及某种形状或形式的复合材料。其中一个旗舰项目 - 也许是最雄心勃勃的 - 是使用单次垂直输液技术创建由复合材料制成的6米高的船体。生产不仅需要实验制造方法,而且还需要一种新的树脂,专门为任务开发的新树脂。

“这是第一次真空输液过程已经用这样使用,这使我们能够在一次拍摄中产生非常大的船舶部分,”克雷斯说。

“[荷兰造船厂]诅咒与几个合作伙伴一起团队,其中一些来自航空工业(空中英国),其中一些来自化学品行业,这是来自德国的埃文尼克。万博登录手机登录它们开发了具有在真空输注过程中覆盖该6M高度的树脂,因为常规树脂是不可能产生这种高的结构。“

凭借24%的体重减轻且估计的环境足迹减少了25%,复合船体开始使IMO 2050目标看起来更加可达,特别是如果它可以与更绿色推进的进展相结合。

仁慈地,并非所有的拉布索项目都依赖于创建完全新材料。根据该计划开发的另一个标题抓斗是一块螺旋桨刀片,从那个旧造船厂最喜欢的钢铁,钢铁,但使用一种更加支持21世纪的研发项目的方法。使用电线弧添加剂制造(WAAM)制造了2M示范刀片,熔化钢层上层逐渐沉积以产生中空结构,不仅可以减轻重量,而且还带来了额外的环境和性能效益。

“这是由来自法国另一组的同事制定的,”克雷厄斯说。“中空结构允许具有较大体积的叶片,这在涉及到空化问题时是有益的,并且螺旋桨可以以更高的速度操作而不会导致这些空化问题。空化意味着振动和噪音,因此避免这种环境有利于环境,如果您思考海军船舶,因为明显的原因,它也是有益的。“

随着Ramsses在今年晚些时候绘制到近期,逻辑问题是我们可能会看到业界庞大采用的一些技术。

“在一些地区已经发生,特别是如果你看电气化,”克雷说“电池很重,你必须补偿......每公斤你可以保存真的有助于你。”


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